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Anlage Friedrichshöhe


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Für aktuelle Version ab EEP 7
Best.-Nr.: 

V70NSB30002

Autor/Copyright: Sven-Eike Bauer (SB3)
Bereitstellung: 01.04.2011
Dateigrösse: 10.56 MB
Ihr Preis:
nur 9.99
Preis incl. der geltenden MwSt.


5 7 4
7
7
Vorbild im Gesamteindruck getroffen
5
Detaillierung und Materialnachbildung
5
Farbgebung (Farbechtheit z.B. im Bezug zu RAL)
6
Fahreigenschaften bzw. Funktionsumfang
6
Sound (individuelle Geräuschkulisse)
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Beschreibung:
Beton, Stahl und Glas sind die wichtigsten Zutaten im neuen modernen Stadtviertel Friedrichshöhe. Ein junges, wirtschaftsstarkes Stadtviertel mit Einkaufsmöglichkeiten und Bürohäusern erstreckt sich entlang der Bahnanlagen. Ähnlich wie sein reales Pendant leitet sich der Bahnhof "Friedrichshöhe" ebenfalls vom Namen eines deutschen Kaisers ab und gilt als wichtiger Bahnhof im deutschen Hochgeschwindigkeitsverkehr und Schnittstelle zwischen der Schnellfahrstrecke und dem Nahverkehr. Auch Güterzüge die auf der Nord-Süd Trasse unterwegs sind müssen diesen Bahnhof passieren. Am südöstlichen Rand des Stadtgebietes trennt sich die neue Schnellfahrstrecke von der alten Talstrecke. Während sich die Talstrecke an die Hügel und Berge schmiegt und dann dem Verlauf des Flusses folgt, verläuft die Schnellfahrtsrecke nahezu gradlinig durchs Mittelgebirge. Die Strecke durchquert dabei mehrere Berge und kreuzt die alte Strecke schließlich noch einmal auf einer großen Talbrücke am Fluss, bevor Sie in einem weiteren Tunnel verschwindet.

Aufbau:
Der am linken Anlagenrand gelegene große Hauptbahnhof bildet die Ein- und Ausfahrt der Schattenbahnhöfe, ebenso wie die Tunnel an den Enden der Tal- und Schnellfahrstrecke. Im weiten Gleisfeld vor dem Bahnhof sind Verzweigungen zwischen allen Gleisen vorhanden und ermöglichen den Übergang zwischen Strecken. In einer leichten Linkskurve fällt die Schnellfahrstrecke nach unten in einen Trog ab, während die alte Talstrecke ansteigt um die ersten Hügel zu überqueren und schließlich mit leichtem Gefälle herab zum Fluss zu führen. Die Schnellfahrstrecke windet sich nach einem kurzen freien Abschnitt in einer großzügigen Gleiswendel im Tunnel um schließlich die Höhe der Talbrücke zu erreichen. Auf der Anlage verkehren vollautomatisch 4 ICEs, 1IC, 1 IR Zugpaar, 1 RE Zugpaar und 6 Güterzüge auf unterschiedlichen Fahrt-Routen.

Bestückung der Anlage und Lieferumfang:
Im Anlagenpaket ist ein Exklusivmodell von Stefan-Köhler-Sauerstein enthalten. Es handelt sich dabei um Tunnelbeschilderungen, die an den Schnellfahrstrecken jeweils in Fahrtrichtung rechts neben dem Tunnelportal stehen. Eine Auflistung der Modelle dieses Exklusivsets ist im Kapitel "Anlagen" zu sehen. Die Modelle sind in EEP zu finden unter "Immobilien > Verkehr > Streckenausstattung".

In der Anlage wurden außer den Modellen der EEP7-Grundversion auch eine Vielzahl von Free-Modellen verwendet. Alle benötigten Free-Modelle werden in der Anlageninstallation mitgeliefert! Die Auflistung der enthaltenen Modelle entnehmen Sie bitte der Dokumentation zur Anlage.

Es sind 5 weitere kostenpflichtige Modelle erforderlich, um die Anlage zu betreiben.
Die Modellpakete

    V70NNP10002    -    Stadtstraßen Set1         2,99 €
    V70NNP10003    -    Stadtstraßen Set2         2,99 €
    V70XNP1416       -    Betonbrücke für NBS    2,79 €
    V70NLW10001   -    ICE Tunnel                      3,99 €
    V70XRT1457      -    Hafenhaus-Kiel               1,79 €

müssen separat erworben werden!

Steckbrief:
Format:            ANL3 / Version 7.30
Anlagenbreite:        3,25 km
Anlagenlänge:        0,50 km
Niveau:            -10 m bis 50 m
Rasterdichte   :        250 Knoten/km
Gleislänge:             27,5 km
Straßenlänge:        12,5 km    
Anzahl der Modelle:    4200
Anzahl der Signale:    1114

Züge im Automatikbetrieb:       15
Bauzeit:            ca. 5 Monate
Epoche:            IV/V der DB AG
Verwendete Zusatztools:    Albert

Hinweis:
Bitte beachten Sie, dass zu einer vollständigen Installation des Artikels eine mehrteilige Installation durchgeführt werden muss.
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Autor/Copyright: Sven-Eike Bauer (SB3)
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