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Kinematisch animierte Voll- und Halbschranken


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Für aktuelle Version ab EEP 11
Für den Betrieb des Artikels ist das kostenlose Update3 zu EEP11 erforderlich!
Best.-Nr.: 

V11NSM20058

Autor/Copyright: Szymon Masny (SM2)
Bereitstellung: 23.07.2015
Dateigrösse: 3.59 MB
Ihr Preis:
nur 4.99
Preis incl. der geltenden MwSt.


5 18 4
18
17
Vorbild im Gesamteindruck getroffen
17
Detaillierung und Materialnachbildung
16
Farbgebung (Farbechtheit z.B. im Bezug zu RAL)
15
Fahreigenschaften bzw. Funktionsumfang
15
Sound (individuelle Geräuschkulisse)
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Beschreibung:

Im Set enthalten sind drei kinematisch animierte Schranken mit (im Fachjargon genannten) Gardinen. Die Modelle zeichnen sich in erster Linie durch ihre sehr getreue Bewegung, also das Wippen des Baumes beim Herabsenken der Schranke, oder dem Aufprall bzw. leichtem Abprall des Baumes bei der Schließung der Schranke. Die Bewegung der Sicherungsketten (Gardinen) erfolgt über eine neue Art der Animation (nicht über zig Achsen), die mit dem Update 3 zu EEP11 eingeführt wurde.

Vorschau-Video zum Artikel:

 

Technische Daten:

Die Einführung von Schranken bei der Eisenbahn geht auf Max Maria von Weber zurück, einem Ingenieur und Eisenbahnpionier des 19. Jahrhunderts.

In den Anfangszeiten der Eisenbahn bediente man die technischen Sicherungseinrichtungen an Bahnübergängen der freien Strecke vor Ort. Es handelte sich ausschließlich um Schrankenanlagen, oft waren es noch einfache Schiebeschranken. Die Bedienung war umständlich und musste stets im Freien ausgeführt werden. Um die Arbeitsbedingungen zu verbessern und den Arbeitsaufwand zu verringern, entwickelte man schon bald mechanisch angetriebene Schlagbaumschranken, die entweder mit einer Handkurbel am Bahnübergang selbst oder mittels einer Seilwinde aus einem geschlossenen Raum heraus bedient werden konnten. Von der Seilwinde aus wurde die Antriebskraft zum Schließen und Öffnen der Schranken mithilfe von Drahtseilzügen über eine Entfernung von bis zu ca. 100 m und mehr übertragen. Später kam der elektrische Antrieb hinzu. Dennoch ließ sich der Abstand zwischen Bedienungsstelle und Bahnübergang nicht beliebig ausdehnen, denn der Schrankenwärter musste den Bahnübergang auch bei schlechten Sichtverhältnissen einsehen können, um ein Einschließen der Straßenverkehrsteilnehmer zwischen den Schrankenbäumen zu vermeiden.

Bahnübergänge müssen entweder mit technischen Einrichtungen oder durch andere Maßnahmen gesichert werden. "Ungesicherte" Bahnübergänge gibt es nicht, auch wenn diese Vokabel häufig, meist in Berichten über Unfälle an Bahnübergängen, gebraucht wird; korrekt wäre "technisch nicht gesichert". Welche Art der Sicherung angewandt werden muss oder darf, richtet sich nach der Stärke des Straßenverkehrs und der Art der Eisenbahnstrecke, ob Haupt- oder Nebenbahn, ein- oder mehrgleisige Strecke, Fußweg, Radweg, Waldweg oder Privatweg. Die Stärke des Straßenverkehrs richtet sich nach der Anzahl der Kraftfahrzeuge, die neben dem anderen Verkehr einen Bahnübergang innerhalb eines Tages überqueren. Bahnübergänge haben hiernach

  • schwachen Verkehr mit bis zu 100 Kraftfahrzeugen,
  • mäßigen Verkehr mit 100 bis zu 2 500 Kraftfahrzeugen und
  • starken Verkehr mit mehr als 2 500 Kraftfahrzeugen.

Für Bahnübergänge mit starkem Straßenverkehr schreibt die Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung die technische Sicherung vor mit

  • Lichtzeichen oder
  • Blinklichtern oder
  • Lichtzeichen mit Halbschranken oder
  • Blinklichtern mit Halbschranken oder
  • Lichtzeichen mit Schranken oder
  • Schranken.

Das gilt für Haupt- und Nebenbahnstrecken gleichermaßen.
Quelle: Wikipedia

Lieferumfang:

Resourcen\Signale\Signale\

  • Eisenbahnschranke 1
  • Eisenbahnschranke 2
  • Eisenbahnschranke 3
Hinweise:

Zum Betrieb der Modelle des Artikels ist die Installation vom kostenlosen Update3 zu EEP11, auf die Version EEP 11.3 notwendig!

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