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Treptower Spreebrücken


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Einsetzbar unter EEP 2.43 bis EEP 6
Best.-Nr.: 

V60NAF10061

Autor/Copyright: Hans-Joachim Fricke (AF1)
Bereitstellung: 23.07.2016
Dateigrösse: 1.95 MB
Ihr Preis:
nur 2.49
Preis incl. der geltenden MwSt.


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Vorbild im Gesamteindruck getroffen
3
Detaillierung und Materialnachbildung
3
Farbgebung (Farbechtheit z.B. im Bezug zu RAL)
3
Fahreigenschaften bzw. Funktionsumfang
1
Sound (individuelle Geräuschkulisse)
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Beschreibung:

Die zur Verbindung der als Kopfbahnhöfe ausgeführten Fernbahnhöfe in Berlin niveaugleich gebaute Verbindungsbahn von 1851 wuchs sich in der rasant wachsenden Stadt und ihrem Verkehr immer mehr zum Verkehrshindernis und zur Behinderung in der innerstädtischen Entwicklung aus.

Bereits 1866 entstanden Pläne für eine außerhalb der Stadt trassierte Ringbahn auf eigenem Bahnkörper, die zwischen 1871 und 1877, zunächst zweigleisig und anfangs nur für den Güterverkehr, in Betrieb ging.

Das wachsende Verkehrsaufkommen führte bald zur Notwendigkeit des viergleisigen Ausbaus der Strecke bei gleichzeitiger Trennung von Güter– und Personenverkehr, der 1896 zwischen Ostkreuz (damals Stralau-Rummelsburg) und Berlin-Neukölln (damals Rixdorf) fertiggestellt wurde. Schließlich baute man den Abschnitt Stralau-Rummelsburg- Treptow (heute Treptower Park) zwischen 1914 und 1921 sechsgleisig aus, um dem gestiegenen Verkehrsaufkommen bei gleichzeitiger Kreuzungsfreiheit der Ring– und Vortbahnlinien Rechnung zu tragen.

Im Bereich der Spreequerung nördlich von Treptow enstanden zweigleisige, annähernd baugleiche Parabelfachwerkträger- Stahlbrücken, aufgrund der räumlichen Enge westlich der zuerst gebauten Brücke in dichter Parallelführung errichtet.

Östlich dieses Brückenkomplexes baute man nach anfänglichem Provisorium 1926/27 - dicht an die Eisenbahnbrücke angegliedert - eine eigenständige Füßgängerbrücke, die Parkwegbrücke.

 

Technische Daten:

Die zweigleigen Spreebrücken, beim Vorbild über Jahrzehnte drei annähernd baugleiche unmittelbar nebeneinander eingesetzt, sind rund 69 m lang; ihr Lichtraumprofil lässt Oberleitungsbetrieb nicht zu.

Lieferumfang:

Gleisobjekte

 

SR26_SpreeBrKpf_li_2_AF1

Linker Brückenkopf, zweigleisig, Gleislänge 2,00 m, Höhe 12,82 m unter SO

SR26_SpreeBrKpf_li_4_AF1

Linker Brückenkopf, viergleisig, Gleislänge 2,00 m, Höhe 12,82 m unter SO

SR26_SpreeBrKpf_li_6_AF1

Linker Brückenkopf, sechsgleisig, Gleislänge 2,00 m, Höhe 12,82 m unter SO

SR26_SpreeBrKpf_re_2_AF1

Rechter Brückenkopf, zweigleisig, Gleislänge 2,00 m, Höhe 12,82 m unter SO

SR26_SpreeBrKpf_re_4_AF1

Rechter Brückenkopf, viergleisig, Gleislänge 2,00 m, Höhe 12,82 m unter SO

SR26_SpreeBrKpf_re_6_AF1

Rechter Brückenkopf, sechsgleisig, Gleislänge 2,00 m, Höhe 12,82 m unter SO

SR26_SpreeBr_AF1

Spreebrücke, zweigleisig; Gleislänge 69,44 m; nicht für Oberleitung geeignet.

SR26_SpreeBr_m_Pf_AF1

Spreebrücke, zweigleisig; Gleislänge 69,44 m; Pfeilerhöhe 12,82 unter SO; nicht für Oberleitung geeignet.

SR26_ParkwegBrKpf_li_AF1

Gleisobjekt Straße; Linker Brückenkopf der Fußgängerbrücke; Gleislänge 4,00 m; Höhe passend zu den BrKpf der Eisenbahn

SR26_ParkwegBrKpf_re_AF1

Gleisobjekt Straße; Linker Brückenkopf der Fußgängerbrücke; Gleislänge 4,00 m; Höhe passend zu den BrKpf der Eisenbahn

SR26_ParkwegBr_AF1

Gleisobjekt Straße; Fußgängerbrücke; Gleislänge 69,44 m;

Immobilien

 

SR26_gr_Pfeiler_AF1

Ca. 16 m hoher Zierpfeiler am südlichen Brückenkopf

Gleisstil

 

836_BrGl_240cm_Stahlblech_AF1

Gleisstil Brückengleis aus rostigem Stahlblech

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