Beschreibung:
Beim WRmh132 handelt es sich um einen klimatisierten Neubau-Vollspeisewagen, der ab 1964 bei Orenstein & Koppel (O&K) gebaut und ursprünglich als WR4üm-64 an die DSG bzw. DB ausgeliefert wurde. Die Notwendigkeit dieser Anschaffung ergab sich durch die Ausweitung des ab 1965 auf Wagenzüge umgestellten TEE-Netzes und die zunehmende Überalterung des damaligen Speisewagenparks für Einsätze in nationalen und internationalen Schnellzügen.
Der Innenraum unterteilt sich in zwei Speiseräume mit 18 bzw. 24 Sitzplätzen und in einen Wirtschaftsbereich mit Buffet, Küche, Spülraum und zwei Vorräumen, einer davon mit Personal-Waschraum. In den Speiseabteilen ist ein Mittelgang vorhanden, der im Bereich des Buffets nach außen und entlang der Küche zum Wagenende geführt wird.
Nachdem sich die Wagen über ein Jahrzehnt in TEE und Schnellzügen bewährt hatten, nahm man im Bezug auf die neuen Anforderungen des InterCity-Verkehrs noch einige Umbauten vor. So wurden z.B. Klimaanlagen und eine geschwindigkeitsabhängige Türblockierung nachgerüstet, die Dampfheizungen ausgebaut und die Drehgestelle für eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h ertüchtigt. Im neuen, einheitlichen Farbschema waren die Wagen dann in den 80er Jahren auf nahezu allen wichtigen InterCity-Linien anzutreffen.
Durch die Nachrüstung von Klimaanlagen und einer geschwindigkeitsabhängigen Türblockierung, dem Ausbau der Dampfheizungen und der Ertüchtigung für eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h wurden die Wagen auf die neuen Anforderungen des InterCity-Verkehrs vorbereitet und waren so auch in den 90er Jahren, mit den neu eingeführten Produktfarben auf nahezu allen wichtigen InterCity-Linien anzutreffen.
Technische Daten:
| • Länge über Puffer: |
27 500 mm |
| • Wagenkastenlänge: |
27 200 mm |
| • Wagenkastenbreite: |
2 805 mm |
| • Drehgestellbauart: |
Minden-Deutz 363 / 367 |
| • Leergewicht: |
48 t |
| • Höchstgeschwindigkeit: |
200 km/h |
| • Sitzplätze: |
42 (aufgeteilt in zwei Speiseräume) |
Lieferumfang:
Das Set enthält eine Modellauswahl, die auf Vorbildern ersten und zweiten Bauserie, sowie den umgebauten Einspannungswagen ohne Lichtmaschinen beruht. Die Modelle unterscheiden sich durch die Anzahl und Anordnung der Gangfenstern, die Positionierung der Ladetür, die Höhe der Schlussleuchten und zahlreiche Details.
Die unterschiedlichen UIC-Wagennummern und spezifischen Anschriften, wie Beheimatung und Revisionsdaten, sowie die Ausstattung mit unterschiedlichen Drehgestellbauarten entspricht dem Betriebszustand in der Epoche IV & V.
Die Modelle verfügen über
- detaillierte Darstellung relevanter Merkmale der Vorbilder
- unterschiedliche Drehgestellbauarten mit animierter Kardanwelle
- einzeln öffnende Drehfalttüren und (je nach Ausführung) bewegliche Klapptrittstufen
- eine vorbildgetreue Innenraumgestaltung mit zahlreichen Details
- Passagiere und Speisen, die über eine Slider-Achse ein- und ausgeblendet werden können
- Tauschtexturen für Zuglaufschilder
- Beleuchtungsfunktion mit entsprechender Ausleuchtung durch die Tischlampen
- eine vordefinierte Position für die Mitfahrkamera
Die Modelle befinden sich unter
Resourcen\Rollmaterial\Schiene\Personenwaggons
- DB WRmh132 or 01 EpIV + (SB3)
- DB WRmh132 or 02 EpIV + (SB3)
- DBAG WRmh132 or 01 EpV + (SB3)
- DBAG WRmh132 or 02 EpV + (SB3)
- DBAG WRmz132 or 01 EpV + (SB3)
Ich empfehle die Ergänzung dieses Rollmaterials durch die im Grundbestand von EEP enthaltenen Modelle in Produktfarben, sowie den separat erhältlichen Abteil- (V11NSB30135 & V11NSB30137) und Großraumwagen (V11NSB30131 & V11NSB30132).
Hinweise:
Die Modelle dieses Artikels verfügen über LOD-Funktion in vier Stufen. Die Reduktion der dargestellten Polygone beträgt dabei bereits rund 70% ab einer Entfernung von 200 Metern. Die weiteren LODs reduzieren alle 200 Meter jeweils 2/3 der vorherigen Stufe bis eine Vereinfachung von 99% bei mehr als 750 Metern erreicht wird.
