Beschreibung:
La Caténaire à courant continu de la SNCF en 1500v soit 15Kv.
L’Etat Français imposa en 1920 que les électrifications du réseau principal ce fît en 1.500 V continu. Le choix du 1.500 V cc par l’Etat, opposé aux préconisations de la compagnie du Midi précurseur en la matière, semblait alors dicté principalement par la priorité donnée aux charges lourdes sur la fréquence. La contrepartie était la nécessité de disposer de sous-stations d’alimentation très rapprochées, au plus tous les 20 km, souvent beaucoup moins.
L’optimisation du rapport entre pantographe et caténaire imposait par ailleurs l’installation d’une double file de fils de contact, alourdissant considérablement son poids et son prix par rapport à des tensions dix à quinze fois supérieures en courant alternatif. Sous le câble porteur principal sont disposés un câble porteur secondaire qui porte les deux fils de cuivre alors que le courant alternatif n’a besoin que d’un câble porteur et d’un seul fil de contact. Notons que le PLM avait choisi une électrification en 1.500 V cc par troisième rail au sol pour sa ligne Chambéry-Modane (1925-1930), ré électrifiée par caténaire en 1976 avec le même courant.
Caténaire 1 500 V.
Le courant continu a été déployé lors du début de l’électrification du réseau ferroviaire. On trouve par exemple des réseaux en 1 500 V CC en France ou aux Pays-Bas. Les courants importants qui circulent dans la caténaire nécessitent des conducteurs plus nombreux et de section plus importante, c’est une caténaire plus compliquée à mettre en oeuvre et nécessitant des points d’alimentation (sous-stations électriques) distants de 10 à 15 km.
En France, ce type de caténaire est essentiellement utilisé sur les réseaux sud-est et sud-ouest (à Paris : départ des lignes gare de Lyon, gare d’Austerlitz, gare Montparnasse, RER C, ligne de Sceaux). Certaines lignes ex-SNCF, comme les lignes de Paris à Saint-Germain-en-Laye et celle de Paris à Marolles-en-Brie ont été électrifiées et ré électrifiées en 1500 V continu sur la majeure partie de leurs tronçons dans le cadre de leurs transfert à la RATP pour la réalisation du RER A.
Die Gleichstrom-Oberleitung der SNCF hat eine Spannung von 1500 V, d. h. 15 KV.
Der französische Staat schrieb 1920 vor, dass die Elektrifizierung des Hauptnetzes mit 1.500 V Gleichstrom erfolgen musste. Die Entscheidung des Staates für 1.500 V Gleichstrom, die im Gegensatz zu den Empfehlungen der Compagnie du Midi stand, die in diesem Bereich eine Vorreiterrolle einnahm, schien damals hauptsächlich durch die Priorität diktiert zu werden, die schweren Lasten gegenüber der Frequenz eingeräumt wurde. Das Gegenstück dazu war die Notwendigkeit, sehr nahe beieinander liegende Unterwerke zu haben, höchstens alle 20 km, oft viel weniger.
Die Optimierung des Verhältnisses zwischen Stromabnehmer und Oberleitung erforderte außerdem die Installation einer doppelten Reihe von Fahrdrähten, was ihr Gewicht und ihren Preis im Vergleich zu den zehn- bis fünfzehnmal höheren Spannungen bei Wechselstrom erheblich erhöhte. Unter dem Haupttragseil sind ein sekundäres Tragseil angeordnet, das die beiden Kupferdrähte trägt, während der Wechselstrom nur ein Tragseil und einen einzigen Fahrdraht benötigt. Es sei darauf hingewiesen, dass die PLM für ihre Strecke Chambéry-Modane (1925-1930) eine Elektrifizierung mit 1.500 V Gleichstrom über eine dritte Schiene am Boden gewählt hatte, die 1976 mit demselben Strom per Oberleitung wieder elektrifiziert wurde.
Oberleitung mit 1.500 V.
Die Gleichstromtechnik wurde zu Beginn der Elektrifizierung des Eisenbahnnetzes eingesetzt. So gibt es beispielsweise in Frankreich oder den Niederlanden Netze mit 1 500 V Gleichstrom. Die hohen Ströme, die in der Oberleitung fließen, erfordern mehr Leiter mit einem größeren Querschnitt, sodass die Oberleitung komplizierter zu installieren ist und Einspeisepunkte (Umspannwerke) benötigt werden, die 10 bis 15 km entfernt sind.
In Frankreich wird dieser Oberleitungstyp hauptsächlich auf den südöstlichen und südwestlichen Netzen eingesetzt (in Paris: Abfahrt der Linien Gare de Lyon, Gare d'Austerlitz, Gare Montparnasse, RER C, Linie von Sceaux). Einige ehemalige SNCF-Strecken, wie die Strecken von Paris nach Saint-Germain-en-Laye und die Strecke von Paris nach Marolles-en-Brie, wurden im Rahmen ihrer Übertragung an die RATP für den Bau der RER A auf dem Großteil ihrer Abschnitte mit 1500 V Gleichstrom elektrifiziert und wieder elektrifiziert.
Technische Daten:
Le SET.
Retour du support de caténaire 1500 V avec son mât treillis de la SNCF. Du moins l’une de ses versions, car il y en a plusieurs. Je suis parti d’un plan trouvé sur le net des années 1960. Mais ce poteau venant d’un prédécesseur de la compagnie « PLM » d’avant la « SNCF », vous pouvez l’utiliser aussi pour la période Vapeur / Electricité.
Indispensable pour le réalisme de votre réseau d’époque. Ce poteau a connu toutes les vedettes (locomotives de la SNCF) du 1.5 Kv du réseau PLM puis de la région Sud/Est mais aussi sur le Sud/Ouest et même sur l'Ouest de la France.
Avec les Mâts Ogive et Sud-Est déjà présent dans les éléments gratuit du forum Mein EEP Forum, depuis quelques temps déjà, les Fans Français, mais aussi ceux voulant réaliser des installations de type SNCF, peuvent maintenant réaliser ces installations. Attention cependant ces supports de caténaires sont réalisés pour des voies avec lignes caténaires classique de type général d’EEP et non pour des installations réalistes des lignes caténaires telles que certains développeurs EEP les ont réalisées. Et les formes de la Caténaire ainsi que celles des Mâts ont été adaptées pour EEP. Dans ce set, vous avez l’apparition de mes premières Splines pour EEP ! Une ligne Caténaire seule et trois autres avec le Ballast, en pierres rouillées, en gravier gris et sous la neige. La Caténaire est de type Sud-Est. Il y a également une installation de démonstration disponible dans ce SET.
La hauteur de voie est de 0.30 mm. Cependant, l’épaisseur des socles des Mâts permet de faire du 0.60 mm. Bonne fêtes de Pâques 2025.
Der SET.
Rückkehr des 1500-V-Fahrleitungshalters mit seinem Gittermast von der SNCF. Zumindest eine seiner Versionen, denn es gibt mehrere davon. Ich bin von einem im Internet gefundenen Plan aus den 1960er Jahren ausgegangen. Da dieser Mast aber von einem Vorgänger der „PLM“-Gesellschaft aus der Zeit vor der „SNCF“ stammt, können Sie ihn auch für die Dampf-/Elektrizitätsperiode verwenden.
Er ist unverzichtbar für den Realismus Ihres damaligen Schienennetzes. Dieser Mast hat alle 1,5 Kv-Boote (Lokomotiven der SNCF) des PLM-Netzes und dann der Region Süd/Ost, aber auch des Süd/West- und sogar des Westfrankreichs erlebt. Mit den Spitzmasten und den Südostmasten, die bereits in den kostenlosen Elementen des Mein EEP-Forums enthalten sind, können französische Fans, aber auch diejenigen, die SNCF-ähnliche Anlagen bauen wollen, seit einiger Zeit diese Anlagen bauen. Beachten Sie jedoch, dass diese Oberleitungshalterungen für Gleise mit klassischen Oberleitungen des allgemeinen EEP-Typs und nicht für realistische Oberleitungsinstallationen, wie sie von einigen EEP-Entwicklern realisiert wurden, gedacht sind. Und sowohl die Formen der Oberleitung als auch die der Masten wurden für EEP angepasst. In diesem Set erscheinen meine ersten Splines für EEP! Eine Oberleitung allein und drei weitere mit Schotter, aus rostigen Steinen, grauem Kies und im Schnee. Die Oberleitung ist vom Typ Südost. Es ist auch eine Demonstrationsanlage in diesem EETS verfügbar.
Die Gleishöhe
Lieferumfang:
Ce SET Gratuit Contient, Dieses kostenlose SET Enthält,
4 Splines:
Sonstiges : CatSNCF_1500v_SB5.3dm
Gleise: SNCF_SE_1500V_Uni_1_SB5.3dm, SNCF_SE_1500V_Uni_2_SB5.3dm, SNCF_SE_1500V_Uni_3_SB5.3dm
1 Son venant de EEP: 1 Sound von EEP:
door7.wav
1 PDF en 4 langues: 1 PDF in 4 Sprachen:
V12KSB50002.pdf
1 Installation de démonstration : Lire le PDF avant ouverture!
Sur ce PDF, il y a une partie Historique sur l'utilisation des Mâts Sud-Est dans la réalité, et une partie sur le set lui-même lequel est construit dans une version simplifiée des Mâts pour EEP. Ces Mâts et caténaires sont utilisables dans EEP de la manière la plus classique sans reproduction possible des zigzags et tensions réeles des lignes.
"Pour afficher correctement le système de démonstration, des ensembles de modèles de ma zone libre du forum sont nécessaires, les liens sont répertoriés dans la documentation incluse."
1 Demo-Installation: Lesen Sie das PDF vor dem Öffnen!
In diesem PDF gibt es einen historischen Teil über die Verwendung der Südost-Masten in der Realität und einen Teil über das Set selbst, das in einer vereinfachten Version der EEP-Masten aufgebaut ist. Diese Masten und Oberleitungen können in EEP auf die klassischste Art und Weise verwendet werden, ohne dass die tatsächlichen Zickzacklinien und Spannungen der Leitungen nachgebildet werden können.
„Um das Demosystem korrekt anzuzeigen, sind Vorlagensets aus meinem freien Bereich des Forums erforderlich, die Links sind in der mitgelieferten Dokumentation aufgelistet.“
Analgen : Essai Splines SB5 2025.anl3
1 Signal : 1 Signale:
Signale : SNCF_Levier_Aiguille_SB5.3dm
26 Eléments en Immobilien : 26 Elemente in Immobilien :
SNCF_Fin_de_Cat_SB5.3dm,
SNCF_Heurtoir_2Blocs_SB5.3dm,
SNCF_Levier_Aiguille_SB5.3dm,
SNCF_SE_OgiveCAT_SB5.3dm,
SNCF_SupCat_SE1500_0V1_SB5.3dm,
SNCF_SupCat_SE1500_0V2_SB5.3dm,
SNCF_SupCat_SE1500_1V1_SB5.3dm,
SNCF_SupCat_SE1500_1V2_SB5.3dm,
SNCF_SupCat_SE1500_1V3_SB5.3dm,
SNCF_SupCat_SE1500_1V4_SB5.3dm,
SNCF_SupCat_SE1500_2V0_SB5.3dm,
SNCF_SupCat_SE1500_2V1_SB5.3dm,
SNCF_SupCat_SE1500_2V2_SB5.3dm,
SNCF_SupCat_SE1500_2V3_SB5.3dm,
SNCF_SupCat_SE1500_2V4_SB5.3dm,
SNCF_SupCat_SE1500_3V0_SB5.3dm,
SNCF_SupCat_SE1500_3V1_SB5.3dm,
SNCF_SupCat_SE1500_3V2_SB5.3dm,
SNCF_SupCat_SE1500_3V3_SB5.3dm,
SNCF_SupCat_SE1500_3V4_SB5.3dm,
SNCF_SupCat_SE1500_4V0_SB5.3dm,
SNCF_SupCat_SE1500_4V1_SB5.3dm,
SNCF_SupCat_SE1500_4V2_SB5.3dm,
SNCF_SupCat_SE1500_4V3_SB5.3dm,
SNCF_SupCat_SE1500_4V4_SB5.3dm,
SNCF_SupCat_SE1500_END_SB5.3dm.
Hinweise:
Ces éléments sont construit sur 5 niveaux de LODS, du 0 au 4.
Le niveau 4 se situe à 750 M.
Attention les Splines avec la Caténaire de type Sud-Est demande une bonne capacité pour les cartes graphiques anciennes. C'est aussi l'une des raisons pour laquelle il y a une Spline sans Ballast.
Ainsi vous pourrez l'utilsiser avec d'autres Splines de constructeurs plus légères.
Les Eléments vont de 32 KB à 14000 KB.
Diese Elemente sind auf 5 LODS-Ebenen aufgebaut, von 0 bis 4.
Die Stufe 4 liegt bei 750 M.
Achtung die Splines mit der Fahrleitung vom Typ Südost erfordern eine gute Kapazität für ältere Grafikkarten. Dies ist auch einer der Gründe, warum es einen Spline ohne Ballast gibt.
So können Sie sie mit anderen, leichteren Splines von Herstellern verwenden.
Die Elements reichen von 32 KB bis 14000 KB.
