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Anlage Cornberger-Rampe


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Für aktuelle Version ab EEP 15
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Best.-Nr.: 

V15NAG20029

Autor/Copyright: Andreas Grosskopf (AG2)
Bereitstellung: 15.12.2023
Dateigrösse: 509.77 MB
Ihr Preis:
nur 49.99
Preis incl. der geltenden MwSt.
5 12 5
12
10
Vorbild im Gesamteindruck getroffen
11
Detaillierung und Materialnachbildung
11
Farbgebung (Farbechtheit z.B. im Bezug zu RAL)
11
Fahreigenschaften bzw. Funktionsumfang
12
Sound (individuelle Geräuschkulisse)
 
Beschreibung:

Die vorliegende Artikelinstallation beinhaltet sämtliche zusätzlich benötigten Modelle, womit die Anlage sofort in Betrieb genommen werden kann!!!
________________________________________________

Mit der Cornberger-Rampe auf eisenbahntechnischer Überholspur

1951 schaffte es die junge Deutsche Bundesbahn zur weltweiten Beachtung. Die Einführung des
"signalisierten Gleiswechselbetriebes" auf der Rampe von Bebra nach Cornberg stellte für die damalige Zeit
eine einmalige technische Innovation dar.

Durch die deutsche Teilung war die einzig verbliebene Nord-Süd Verbindung bis an ihre Leistungsgrenze
stark belastet. Immer wieder wurden die Reisezüge durch langsam bergan kriechende und mitunter
liegenbleibende schwere Güterzüge verzögert. Die Lösung des Gleiswechselbetriebes ergab sich aus den
topografischen Bedingungen, die kein drittes Gleis oder einen Überholungsbahnhof zuließen.

Der Gleiswechselbetrieb wurde von einem >für die damalige Zeit< modernen Streckenzentralstellwerk in
Cornberg ferngesteuert. Er ermöglicht mit mehreren auf der freien Strecke eingebauten Gleisverbindungen
das signalmäßige Befahren des linken Gleises im Gegenlauf.

Mit der vorliegenden virtuellen Umsetzung der Cornberger Rampe in Epoche III erleben Sie noch einmal
spannende Zugabläufe mit stehenden- und fliegenden Überholungen.

Technische Daten:

Die Originalstrecke der Cornberger Rampe erstreckt sich von Bebra bis zum Scheitelpunkt im Bahnhof
Cornberg auf ca.12 km.
Um das Projekt halbwegs überschaubar und auch im Rahmen einer vernünftigen
Dateigröße sowie einer guten Performance anbieten zu können, mussten viele Kompromisse eingegangen
werden. So wurde die gesamte Strecke auf ca. 6 km gestaucht und nur die wichtigsten Betriebsstellen
berücksichtigt. Unverzichtbar waren jedoch die 3 Überleitstellen, der Haltepunkt Asmushausen sowie der
Braunhäuser Tunnel (welcher bereits Anfang der sechziger Jahre aufgesprengt wurde).

Der Bahnhof Bebra fungiert lediglich als Schattenbahnhof, wohingegen der Bahnhof Cornberg so
authentisch wie möglich dargestellt werden sollte. Dazu lagen einige Pläne und alte Fotos vor und es
wurden nicht wenige örtliche Begehungen durchgeführt.

Der bebaute Anlagenteil wurde in liegender S-Form gestaltet. Somit sollte bei Führerstandsmitfahrten
möglichst immer eine gute Performance erzielt werden, da der Blickwinkel nie über die komplette Anlage
führt. Die Strecke gewinnt vom Schattenbahnhof Bebra bis zum Bahnhof Cornberg bei einer
durchschnittlichen Steigung von 1:70 ca. 80 Höhenmeter (im Original ca. 90 Höhenmeter).

Lieferumfang:

Im Lieferumfang des Artikels sind ca. 800 Modelle enthalten, darunter neue- exklusive Modelle, kostenpflichtige Shop-Artikel, als auch Free-Modelle.

Weiterhin enthalten sind 3 Anlagenversionen:

  • Cornberg_Szenario.anl3
  • Cornberg_automatik.anl3
  • Cornberg_automatik_ohne Zuege.anl3


Die komplette Anlagendokumentation können Sie über den unten stehenden Button "Dokumentation" abrufen.

Hinweise:

Lizenzhinweis für einige Modelle im Artikel:
One or more textures on this 3D model have been created with photographs from Textures.com. These photographs may not be redistributed by default; please visit www.textures.com for more information.

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