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Baureihe E18 - elektrische Schnellzuglokomotive E18-03 - Ausführung der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) | mit großer Frontverkleidung in Lack schwarz | steuerbare Führerstände


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Für aktuelle Version ab EEP 15
Best.-Nr.: 

V15NAG30041

Autor/Copyright: Alexander Geist (AG3)
Bereitstellung: 24.02.2023
Dateigrösse: 19.08 MB
Ihr Preis:
nur 9.99
Preis incl. der geltenden MwSt.
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Vorbild im Gesamteindruck getroffen
2
Detaillierung und Materialnachbildung
2
Farbgebung (Farbechtheit z.B. im Bezug zu RAL)
2
Fahreigenschaften bzw. Funktionsumfang
2
Sound (individuelle Geräuschkulisse)
 

Beschreibung:

Die Baureihe E18 – „Edle Renner im Stromliniendesign“

Die Baureihe E18 läutete den Beginn einer neuen Ära im Design von Elektrolokmotiven ein. Waren all ihre Vorgänger bis in die Mitte der 30er Jahre zumeist von eckigen Auf- und Vorbauten geprägt, so setzte die 1935 erschienene E18 mit ihrer strömungsgünstigen Kopfform und den in Stromlinien-Verkleidung gehaltenen Frontschürzen neue Maßstäbe im Lokomotivbau. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h waren sie die schnellsten Elektrolokomotiven der Deutschen Reichsbahn Gesellschaft (DRG) und wurden nur von der Schwesterbaureihe E19 übertroffen, die für eine Geschwindigkeit von 180 km/h vorgesehen war. Die Baureihe E18 stand von 1935 bis 1984 im Plandiensteinsatz und insgesamt wurden 53 (55)* Maschinen von AEG in Hennigsdorf gebaut.

Den Auftrag für die Entwicklung der neuen elektrischen Lokomotive für den schweren Schnellzugdienst erhielt die AEG Im Jahr 1933. Neben dem strömungsgünstigen gehaltenen Aufbau des Lokkastens gehörte der erstmals vollständig geschweißte Hauptrahmen zu den größten Innovationen im mechanischen Teil der Neuentwicklung. Im Antriebsteil setzte man auf den AEG-Federtopfantrieb mit vier Fahrmotoren. Jeder Fahrmotor leistete 760 kW, was zu einer Stundenleistung von 3040 kW führte und in der damaligen Zeit eine neue Höchstmarke „in Sachen Leistung“ setzte.

*(Bau zwei weiterer E18 durch Krupp, 1954/1955)



Internationale Anerkennung – Auszeichnung mit einem „Grand Prix“ in Paris


Internationale Anerkennung als technisches Meisterwerk fand die E 18 auf der Weltausstellung in Paris im Jahr 1937, deren Motto auf „Kunst und Technik im Leben der Moderne“ lautete.
Die E18 wurde hier mit einem „Grand Prix“ ausgezeichnet, welcher den Gesamtaufbau der Lokomotive, ihre Leistung, Einzelgestaltung und planmäßige Durchbildung würdigte. Zwei weitere große Auszeichnung erhielt AEG für die E18 speziell für die Ausbildung des geräumigen Führerstands und den spezifisch leichten Fahrmotor mit einem Gewichtsaufwand von nur 6,45 kg pro kW. Zusätzlich erhielt AEG noch ein Ehrendiplom für den komplett geschweißten Fahrzeugrahmen, der ein damals sensationell niedriges Leistungsgewicht der Lok von nur 34 kg pro kW ermöglichte.

Farbvarianten


Bei Auslieferung an die DRG waren alle Maschinen in blaugrau (RAL 7018) lackiert. In ihrer weiteren Einsatzzeit erhielten sie bei der DB von 1950 bis 1955 einen Anstrich in flaschengrün (RAL 5007) mit in schwarz gehaltenem Rahmen. Ab 1956 erfolgte die Lackierung in stahlblau (RAL 5011) und später in dem für Schnellzüge charakteristischen Kobaltblau. Die Laufwerke wurden teilweise in rot umlackiert. Nach 1975 wurden 3 Lokomotiven noch in Ozeanblau/ Elfenbein umlackiert.

Von der Deutschen Reichsbahn (DR) wurden die Maschinen in dunkelgrün lackiert und erhielten einen Rahmen und Fahrwerk in rot. Die 218 019 wurde Mitte der 80er Jahre noch in den damals neu eingeführten Farbton chromoxidgrün umlackiert.

Die E18 in EEP – 1 Modell im Set

Das vorliegende Modell ist der E18 in Ausführungen der DRG detailgetreu nachempfunden.

Die E18-03 ist mit großen Frontschürzen in Lack schwarz ausgeführt, die Pufferbohlen mit seitlicher Verkleidung, Schmiergefäßeinheiten in Gelb und der Hauptschalter (Druckgasschalter) in Aluminiumoxid;
der Führerstand ist mit Druckanzeigern in "silberner" Einfassung ausgestattet

Die Führerstände sind animiert und steuerbar. Dem Modell liegt dazu auch eine .pdf bei, welches in EEP über den Schaltfläche "Modelleigenschaften" aufgerufen werden kann.


Modell-Features

  • 1 Lokomotive im Set
  • hochdetaillierte, animierte und steuerbare Führerstände (Aufruf in EEP über Taste 8)
  • ansteuerbare Türen
  • animierte Scheibenwischer
  • fein ausgeführte Laufwerke und Lenkgestelle
  • Lokomotivspitzenlicht, Lokomotivschlusslicht manuell schaltbar über Slider
  • realistische fahrzeugspezifische Sounds
  • Lokführer automatisch schaltend je nach Fahrtrichtung; für die Abstellsituation manuell ausblendbar
  • zuschaltbarer Standsound und zuschaltbarer Kompressorsound
  • realistische Fahreigenschaften

In den animierten und steuerbaren Führerstände sind folgende Anzeigen animiert:

- Zugkraftanzeiger
- Fahrleitung (Ampere)
- Fahrleitung (Volt)
- Zugheizung (Volt)
- Fahrtmesser
- Fahrstufen
- Uhr
- Bremsdruck und Hauptleitung

Aus dem Führerstand steuerbar sind:

- Fahrstufenregler
- Richtungswender
- Lokbremse
- Signalhorn
- Wahlhebel für Scheibenwischer
- Wahlhebel für Lüfter ("StandSound") – nur im vorderen Führerstand mit Animation
- Wahlhebel für Kompressor – nur im vorderen Führerstand mit Animation

Der Lokführer ist in DRG-Uniformvariante blau ausgeführt

Technische Daten:

Hersteller: AEG

Achsfolge: 1`Do1`

Länge über Kupplung: 16,92 m

Dienstgewicht: 108t

Gesamtradstand: 12 800 mm

Höchstgeschwindigkeit: 150 km/h

Stundenleistung: 3040 kW

Anzahl Fahrmotoren: 4

Antrieb: Federtopf

Treibraddurchmesser: 1600 mm

Laufraddurchmesser: 1000 mm

Stromübertragung: Oberleitung; Stromabnehmer HISE2

Zugheizung: elektrisch

Baujahre: 1935-1939, (1954-1955)

Lieferumfang:

Rollmaterial\Schiene\Lokomotiven:

DRG-E18-03-AG3

Sounds\EEXP:

E18-WischerAG3.wav
E18-SwitchAG3.wav
E18-Switch3AG3.wav
E18-Switch2AG3.wav
E18-Switch1AG3.wav
E18-StartAG3.wav
E18-StandSoundAG3.wav
E18-RunAG3.wav
E18-PantographAG3.wav
E18-KompressorAG3.wav
E18-HornAG3.wav
E18-GlasscheibeAG3.wav
E18-DoorAG3.wav
E18-BremseAG3.wav
E18-BremsZylAG3.wav


Hinweise:

Das Modell verfügt über 5 Level-of-Detail Stufen (LOD0 bis LOD4)

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