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BDF Volvo FH16 2012 mit Wechselbrücken und Anhängern - SET 1


 BDF Volvo FH16 2012 mit Wechselbrüc im EEP-Shop kaufen
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Für aktuelle Version ab EEP 14
Best.-Nr.: 

V14NTM10010

Autor/Copyright: Thomas Martin (TM1)
Bereitstellung: 20.04.2023
Dateigrösse: 166.06 MB
Ihr Preis:
nur 10.49
Preis incl. der geltenden MwSt.
Set enthält ab EEP 15 aufschriftbare Modelle
5 1 5
1
1
Vorbild im Gesamteindruck getroffen
1
Detaillierung und Materialnachbildung
1
Farbgebung (Farbechtheit z.B. im Bezug zu RAL)
1
Fahreigenschaften bzw. Funktionsumfang
1
Sound (individuelle Geräuschkulisse)
 
Beschreibung:

Wechselbrücken bringen einen Vorteil durch einfachen und schnellen Austausch der Ladungsträger. Dadurch kann Ladung bereits vorgeladen oder später entladen werden. Der LKW kann in dieser Zeit mit anderen Ladungsträgern bereits wieder unterwegs sein. Dadurch ergeben sich auch kürzere Be- und Entladezeiten. Der Austausch kann schnell ohne Hilfsmittel erfolgen.

Im Set enthalten sind 5 LKW als Rollmaterial Blau, Grau, Rot, Schwarz und Weiss

1 Box Carrier Dolly, 1 Box Carrier und 1 Box Carrier Tandem

10 WB_AN, 10 WB_AnTa und 10 WB_Fz

70 *.rss Dateien

Austattung der Modelle

  • Beleuchtung
  • Drehenden Rädern
  • Lenkbare Vorderachse
  • Höhenverstellbares Fahrgestell
  • Liftachse (gelenkte Nachlaufachse)
  • Kippbares Fahrerhaus
  • Aufklappbare Serviceklappe
  • Ein Fahrer und eine Fahrerin (versenkbar)
  • Editierbares Kennzeichen
  • Editierbares Dachpanel
  • Öffnende Seitenfenster
  • Versenkbare Rundumleuchte
  • Licht für Rundumleuchte
  • Rückfahrlicht (mit Warnton)
  • Ausklappbare Stuetzen
  • zu öfnendes Rolltor
  • Sound
  • Fahrzeuge sind für das 1-Straßensystem optimiert, können über Schieberegler für das 2-Straßensystem um 2m seitlich verschoben werden

Technische Daten:

Volvo BDF

  • Leistung: 550 kW (750 PS) bei 1.600 - 1.800 U/min
  • Hubraum: 16,1 Liter
  • Euro: Euro 6
  • Achsen: 6x2
  • Leergewicht: 9,75 t
  • Nutzlast: 17,25 t
  • zul, Gesamtgewicht: 27 t

Profi Box Carrier

  • Typ: ZZW 18
  • zul. Gesamtgewicht: 18.000 kg
  • Eigengewicht: ca. 3.420 kg
  • Nutzlast: ca. 14.580 kg (ohne Ladungsträger)
  • Typ: AZW 18
  • zul. Gesamtgewicht: 18.000 kg
  • Eigengewicht: ca. 2.840 kg
  • Nutzlast: ca. 15.160 kg (ohne Ladungsträger)

Dry Box

  • Typ: WK 7,3 ST
  • zul. Gesamtgewicht: 16.000 kg
  • Eigengewicht: ca. 2.640 kg
  • Nutzlast: ca. 13.360 kg

Quelle:www.krone-trailer.com

Lieferumfang:

Rollmaterialien:

EEPXX/Resourcen/Rollmaterial/Strasse/LKW

  • BDF _Volvo_2012_blau_TM1
  • BDF _Volvo_2012_grau_TM1
  • BDF _Volvo_2012_rot_TM1
  • BDF _Volvo_2012_schwarz_TM1
  • BDF _Volvo_2012_weiss_TM1

EEPXX/Resourcen/Rollmaterial/Strasse/Anhaenger

  • Box_Carrier_Dolly_TM1
  • Box_Carrier_TM1
  • Box_Carrier_Tandem_TM1
  • WB_Axis_An_TM1
  • WB_Axis_AnTa_TM1
  • WB_Axis_Fz_TM1
  • WB_Dachser_An_TM1
  • WB_Dachser_AnTa_TM1
  • WB_Dachser_Fz_TM1
  • WB_DHL_An_TM1
  • WB_DHL_AnTa_TM1
  • WB_DHL_Fz_TM1
  • WB_DPD_An_TM1
  • WB_DPD_AnTa_TM1
  • WB_DPD_Fz_TM1
  • WB_IDS_An_TM1
  • WB_IDS_AnTa_TM1
  • WB_IDS_Fz_TM1
  • WB_Krone_An_TM1
  • WB_Krone_AnTa_TM1
  • WB_Krone_Fz_TM1
  • WB_Kuehne_Nagel_An_TM1
  • WB_Kuehne_Nagel_AnTa_TM1
  • WB_Kuehne_Nagel_Fz_TM1
  • WB_MLS_An_TM1
  • WB_MLS_AnTa_TM1
  • WB_MLS_Fz_TM1
  • WB_Seaco_An_TM1
  • WB_Seaco_AnTa_TM1
  • WB_Seaco_Fz_TM1
  • WB_weiss_An_TM1
  • WB_weiss_AnTa_TM1
  • WB_weiss_Fz_TM1

Sound:

EEPXX/Resourcen/Sounds/EEXP/TM1

  • TM1_LKW_Anfahr.wav
  • TM1_LKW_Bremse.wav
  • TM1_LKW_Lauf.wav
  • TM1_LKW_Roll.wav
  • TM1_LKW_Horn.wav
  • TM1_LKW_Fahrgestell.wav
  • TM1_LKW_Reverse.wav
  • TM1_Liftachse.wav
  • TM1_Auflieger_Stuetzen.wav
  • TM1_Rolltor_WB.wav
  • TM1_Stuetzen_WB.wav

EEPXX/Resourcen/Blocks/Rolling_Stock/TM1

  • 70 *.rss Dateien für LKW und Anhaenger

Dokumentation:

EEPXX/Resourcen/Doc/TM1

  • BDF_Volvo_FH16_2012_ger.pdf
  • Krone_Wechselbruecken_ger.pdf

Demo Anlage:

EEPxx/Resourcen/Anlagen/TM1

  • Demo_WB
Hinweise:

!!!ACHTUNG!!!
Die Modelle sind für das 1- Straßen System optimiert. Sie können über den Schieberegler „Versatz_1Str_2Str“ verschoben werden.
Beim 2- Straßen System kommt es, bei der Fahrt durch Kurven und an Abbiegungen, zu dem Effekt, dass sich die Fahrzeuge auseinanderziehen bzw. ineinandergeschoben werden. Das ist kein Konstruktionsfehler, sondern durch das 2- Straßen System bedingt. Das Ankoppeln der Wechselbrücken sollte NIE schneller als mit einer max. Geschwindigkeit von 10 km/h erfolgen. Eine höhere Geschwindigkeit kann zu Problemen beim Koppeln führen. Realistisch ist eine max. Geschwindigkeit von 5 km/h. Ein Unterfahren von zwei hintereinanderstehenden Wechselbrücken ist technisch bedingt NICHT möglich!!

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