Beschreibung:
Für den ICE-Verkehr auf kurvenreichen Strecken der DBAG wurden ab 1999 Triebzüge des ICE-T beschafft. Beim ICE-T wurde vom Prinzip der Lokbespannten Züge abgerückt und ein kompletter Triebzug aus je zwei Basismodulen beschafft. Ein Basismodul besteht aus einem Trafo-, Stromrichter- und Fahrmotorwagen. In diesen Wagen befinden sich alle Systeme für den Antrieb und der Energieversorgung. Die Stromrichter- und Fahrmotorwagen sind mit je zwei Fahrmotoren von 500 kW ausgerüstet. Ein kompletter Zug eines 411.0 besteht aus zwei Basismodulen mit einem Mittelwagen. Ab dem Fahrplanwechsel im Jahre 2000 kamen die diese Züge auf der Strecke Dresden - Frankfurt (Main) zum Einsatz. Außerdem werden sie auf den Strecken zwischen Hamburg, Berlin und München eingesetzt. Für den Fernverkehr nach Österreich wurden einige Züge mit den entsprechenden Ausrüstungen versehen, diese Züge erhielten zusätzlich noch die ÖBB-Logos. Im Set sind der komplette Triebzug 1153 (Ilmenau) und 1171 (Oschatz) enthalten. Die Züge sind mit Anschriften der Epoche VI versehen.

Technische Daten für die BR 411.0
LüK Endwagen: 27450 mm
LüK Mittelwagen: 25900 mm
Vmax: 230 km/h
Dienstmasse Zug: 402,00 t
Nennleistung Zug: 4000 kW
Sitzplätze 1.Klasse: 53
Sitzplätze 2.Klasse: 304 (incl. Sonderabteile)
Sitzplätze Bordrestaurant: 24, in der ersten Klasse Essen am Platz-Service

Lieferumfang:

• DBAG_ICE-T1-Tz1105-411-005-EpVb_SK2
• DBAG_ICE-T1-Tz1105-411-105-EpVb_SK2
• DBAG_ICE-T1-Tz1105-411-205-EpVb_SK2
• DBAG_ICE-T1-Tz1105-411-505-EpVb_SK2
• DBAG_ICE-T1-Tz1105-411-605-EpVb_SK2
• DBAG_ICE-T1-Tz1105-411-705-EpVb_SK2
• DBAG_ICE-T1-Tz1105-411-805-EpVb_SK2
• DBAG_ICE-T1-Tz1112-411-012-EpVb_SK2
• DBAG_ICE-T1-Tz1112-411-112-EpVb_SK2
• DBAG_ICE-T1-Tz1112-411-212-EpVb_SK2
• DBAG_ICE-T1-Tz1112-411-512-EpVb_SK2
• DBAG_ICE-T1-Tz1112-411-612-EpVb_SK2
• DBAG_ICE-T1-Tz1112-411-712-EpVb_SK2
• DBAG_ICE-T1-Tz1112-411-812-EpVb_SK2

Zugzusammenstellung:
Siehe PDF-Beschreibung unter DOKUMENTATION. Im Set ist ein Blockzugverband des kompletten Tz 1105 und Tz 1112 einzeln und jeweils beide gekuppelt enthalten, diese werden in das entsprechende Verzeichnis kopiert.

Hinweis:
Realistische Fahreigenschaften. Die Triebköpfe verfügen über fahrtrichtungsabhängige Spitzenbeleuchtung, bewegliche Stromabnehmer, zu öffnende Bugklappe mit darunterliegender Scharfenbergkupplung zum Kuppeln von zwei Triebzügen. Alle beweglichen Teile können mittels Achsregler manuell und ab EEP5 auch über Kontaktpunkte angesteuert werden. Innenbeleuchtung des Zuges ab EEP3. Keine Neigetechnik in allen EEP-Versionen!