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Doppelstockgliederzug Zweiteilig S-Bahn Rostock


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Einsetzbar unter EEP 2.43 bis EEP 6
Best.-Nr.: 

SK2503

Autor/Copyright: Stefan Köhler-Sauerstein (SK2)
Bereitstellung: 24.11.2006
Ihr Preis:
nur 2.00
Preis incl. der geltenden MwSt.


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Vorbild im Gesamteindruck getroffen
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Detaillierung und Materialnachbildung
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Farbgebung (Farbechtheit z.B. im Bezug zu RAL)
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Fahreigenschaften bzw. Funktionsumfang
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Sound (individuelle Geräuschkulisse)
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Beschreibung:
Die beim Waggonbau Görlitz ab dem Jahre 1955 gebauten zweiteiligen Doppelstockgliederzüge kamen auch auf dem Stadtbahnnetz der Hansestadt Rostock zum Einsatz. Bereits am 1.Juli 1886 wurde die Strecke Rostock-Warnemünde eröffnet und diente vorerst dem Bäderverkehr. Mit der zunehmenden Industrialisierung nahm auch der Güter- und Berufsverkehr stetig zu. Daher wurde die Strecke recht bald zweigleisig ausgebaut und es verkehrten sogar Schnellzüge auf diesem Abschnitt. Nach dem zweiten Weltkrieg und der Gründung der DDR wuchs die Bedeutung der Strecke weiter, da die Seeschifffahrt und der Werftverkehr stetig zunahmen. Zunächst kamen noch alte Abteilwagen zum Einsatz. Doch bald reichte der Wagenpark nicht mehr aus und es wurden die neuen Doppelstockgliederzüge als Wendezugeinheiten, bespannt mit Baureihe 62, eingesetzt. 1968 wurde mit dem Bau einer neuen Trasse für einen 10-minuten Takt mit 120 km/h Höchstgeschwindigkeit begonnen. Am 28.September 1974 konnte die neue Strecke Lütten Klein-Lichtenhagen-Warnemünde feierlich eröffnet werden und die eigentliche S-Bahn Rostock war geboren. Zunächst wurde mit Dieselbetrieb der Baureihe 110 und 118 gefahren. Dabei wurden auch so genannte Sandwichzüge eingesetzt. Dabei wurde die Lok in die Mitte von zwei Gliederzügen gespannt. Bald wurde die Strecke elektrifiziert und es kamen Lokomotiven der Baureihe 211 zum Einsatz. 1987 wurde ein weiteres Teilstück der S-Bahn zum Seehafen Nord eröffnet. Die Strecke nach Güstrow folgte 1998. Nach der Wende war das Fahrgastaufkommen stark rückläufig. Des Weiteren hatten die eingesetzten Gliederzüge ihre wirtschaftliche Nutzungsdauer fast erreicht. Starke Korrosion und Probleme mit den dreiachsigen Drehgestellen verdrängten die Waggons bald vom S-Bahnnetz Rostock und es kamen neue Doppelstockeinzelwagen zum Einsatz. Die blau-weiß lackierten Züge wanderten zum Teil in den Berliner Raum ab und wurden auf der Strecke Berlin-Potsdam-Brandenburg eingesetzt. Aber auch auf anderen Strecken der ehemaligen DR waren die Waggons noch anzutreffen. Die DBAG übernahm noch einige Fahrzeuge als Baurreihe DBxq588 in ihren Bestand. Sie wurden aber bereits 1995 alle ausgemustert und zum größten Teil im RAW Wittenberge verschrottet.

Lieferumfang:

  • DBAG_DBxq588-E_SK2
  • DBAG_DBxq588-Stw_SK2
  • DR_S-Rostock_DBqz-E_SK2
  • DR_S-Rostock_DBqz-Stw_SK2
Hinweis:
realistische Fahreigenschaften, Beleuchtungsfunktion ab EEP3, automatischer Spitzen-Rücklichtwechsel am Steuerwagen. Einstellen der Zugschlussbeleuchtung am Endwagen manuell über Achsregler oder über Kontaktpunkte ab EEP 5. An den Modellen DR_S-Rostock_DBqz-E_SK2 und DR_S-Rostock_DBqz-Stw_SK2 kann ein Zuglaufschid ebenfalls über den Achsregler manuell oder Kontaktpunktgesteuert angehangen werden.

Best.-Nr.:

 SK2503

Autor/Copyright: Stefan Köhler-Sauerstein (SK2)
Bereitstellung: 24.11.2006
Auch als SK200139 bei Vora
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