Beschreibung:
Die P 10 war die letzte von der Preußischen Staatseisenbahn entwickelte Personenzuglokomotive. Sie sollte vor schweren Schnell- und Personenzügen in den Mittelgebirgen eingesetzt werden und dort unwirtschaftliche Vorspannleistungen überflüssig machen. Die vierfach gekuppelten Maschinen waren mit ihren Dreizylindertriebwerken die stärksten Personenzugloks der Deutschen Länderbahnen und wurden dann von der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft DRG unter der Baureihenbezeichnung 39.0-2 weiter beschafft. Im Mittelgebirge übertrafen sie die Leistungen der Einheitsbaureihen 01 und 03.
Das Dreizylinder-Heißdampf-Triebwerk wirkte auf die zweite Kuppelachse. Dagegen wurden die Heusinger-Steuerungen von der dritten Kuppelachse angetrieben. Die Gegenkurbel an diesem Radsatz war auf der linken Seite doppelt ausgeführt und trug eine eigene Schwingenstange, deren Bewegung mittels einer Kippwelle zur Rahmeninnenseite übertragen wurde (im Modell vorbildgerecht nachgebildet). Diese seinerzeit neue, ungewöhnliche Lösung stellte ein Charakteristikum für diese Baureihe dar.
Das hier vorgestellte Set beinhaltet 2 Lokomotiven, jeweils gekuppelt mit Schlepptendern der Bauart pr 2’2’ T 31,5. Eine Variante zeigt einen gepflegten (G), die andere einen ungepflegten/gealterten (U) Betriebszustand.
Bewegliche Extras an den Loks:
Feuertür
Rauchkammertür inkl. Reiberpositionen offen, geschlossen
Sanddom-Deckel
Lokführer in zwei Posen (vor - versenkt -zurück)
Heizer in zwei Posen (vor - versenkt - zurück)
oberes Spitzenlicht (Grundstellung ausgeblendet)
Führerstandansicht (Taste 8)
Bewegliche Extras an den Tendern:
Türen separat, für Lokführer und Heizer
Wasserkastendeckel
Kohlenfüllstand
oberes Spitzenlicht (Grundstellung ausgeblendet)
Führerstandsicht vom Tender aus (Taste 8 bei aktiviertem Tender)
Das Modell beinhaltet die Beschriftungsfunktion ab EEP 15. Die in der internen ini-Datei festgelegten Schriftgrößen stellen nur eine Empfehlung dar. Sie können direkt am Modell eigenen Bedürfnissen angepasst werden. Änderbar sind:
Loknummer
Bahngesellschaft
Bahndirektion
Heimat-Betriebswerk
Revisionsdatum
Technische Daten:
Bauart: 1’D1’ h3
Gattung: P 46.19
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer: 22.890 mm
Fester Radstand: 4.000 mm
Gesamtradstand: 11.600 mm
Leermasse: 100,4 t
Dienstmasse: 110,4 t
Dienstmasse mit Tender: 175,5 t (mit Tender pr 2’2’ T 31,5 und vollen Vorräten)
Reibungsmasse: 75,7 t
Radsatzfahrmasse: 19,4 t
Höchstgeschwindigkeit: 110/50 km/h
Indizierte Leistung: 1.620 PSi / 1192 kW
Anfahrzugkraft: ~ 169 kN
Treibraddurchmesser: 1.750 mm
Laufraddurchmesser vorn: 1.000 mm
Laufraddurchmesser hinten: 1.100 mm
Steuerungsart: Heusinger
Zylinderanzahl: 3
Zylinderdurchmesser: 520 mm
Kolbenhub: 660 mm
Kesselüberdruck: 14 bar
Anzahl der Heizrohre: 138
Tender: pr 2’2’ T 31,5 oder 2’2’ T 34
Wasservorrat: 31,5 oder 34 m³, je nach Tender
Brennstoffvorrat: 7, 7,5 oder 10 t, je nach Tender
Bremse: Einkammer-Schnellbremse Bauart Knorr
Zugheizung: Dampf
Lieferumfang:
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Modelle nach Modellname im EEP-Auswahlmenü:
Rollmaterial->Bahn->Normalspur 1435mm->Lokomotiven->Schlepptenderloks:
BR_39.0-2_G_GF1
BR_39.0-2_U_GF1
Rollmaterial->Bahn->Normalspur 1435mm->Lokomotiven->Tender:
BR_39.0-2-Tender_G_GF1
BR_39.0-2-Tender_U_GF1
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Modelle nach Resourcenpfad:
Blocks\Rolling_Stock:
BR_39.0-2_G_GF1.rss
BR_39.0-2_U_GF1.rss
Rollmaterial\Schiene\Lokomotiven:
BR_39.0-2_G_GF1.3dm
BR_39.0-2_U_GF1.3dm
Rollmaterial\Schiene\Tender:
BR_39.0-2-Tender_G_GF1.3dm
BR_39.0-2-Tender_U_GF1.3dm
Sounds\EEXP\GF1:
BR39_Anfahr_GF1.wav
BR39_Auspuffschlag_GF1.wav
BR39_Rauchkammer_GF1.wav
BR39_Sanddom_GF1.wav
BR39_Signal_GF1.wav
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Hinweise:
Lok und Tender verfügen über 5 LOD-Stufen (LOD0 - LOD4). Das Modell wurde wg. der Beschriftungsfunktion für EEP15 und höher gebaut. Für niedrigere Versionen wird keine Haftung übernommen.
Der Autor bedankt sich bei seinen Testern und wünscht viel Spaß mit dem Modell.
