Zu Begin des 20. Jahrhunderts stiegen die Anforderungen im Betrieb der Schnellzüge weiter an, so dass die Fa. J.A.Maffei von der bayerischen Staatsbahn mit der Entwicklung einer neuen leistungsfähigen Maschine beauftragt wurde.
Von 1903 bis 1911 wurden 69 Maschinen der als S3/5 bezeichneten Lokomotiven an die K.Bay.Sts.B. ausgeliefert, davon 30 als Heißdampfausführung.

Als 1920 die deutschen Länderbahnen zu den "Reichseisenbahnen" verschmolzen, erstritten sich die Bayern eine gewisse Selbständigkeit. Auf dem Gebiet der "Gruppenverwaltung Bayern" fuhren daher bis zu Beginn der 30er Jahre Lokomotiven mit bayerischen Betriebsnummern und Länderbahnlackierung.

Von der DRG wurden die Lokomotiven als Baureihe 17.4 bzw. 17.5 eingruppiert. Sie waren bis Anfang 1946 im Einsatz, zuletzt noch vor Personenzügen.
Die letzte Maschine wurde 1948 ausgemustert. Es ist kein Exemplar erhalten geblieben.

Baureihe:     17.4/17.5
Bauart:     2’Cn4v/2’Ch4v
Leistung:     1100/1250 PSi
Höchstgeschwindigkeit:     110 km/h
Länge über Puffer:     19.225 m
Dienstgewicht:     120,3 t
Hersteller:     Maffei
Baujahr:     1903-1911
Stückzahl:      39/30
Verbleib:     Ausmusterung bis 1948, keine Maschine erhalten

• DRG_17415
• Tender_DRG_17415
• DRG_17519
• Tender_DRG_17519

Die Modelle verfügen über diverse Achsen, die über Schieberegler oder Kontaktpunkte verstellt werden können. An den Tendern wechselt die Beleuchtung in Abhängigkeit von der Fahrtrichtung zwischen rot und weiß.
Gekuppelte Lok-Tenderkombinationen werden als Block installiert.