Beschreibung:
Kaum einem Besucher von Lübecks schönster Tochter, dem Ostseebad Travemünde, ist noch bekannt, dass sich in den frühen Tagen der Fliegerei hier auf der Priwall- Halbinsel, zwischen Ostseestrand und Pötenitzer Wiek gelegen, einer der größten Flugplätze des Reiches befand: Der kombinierte Land- und Seeflughafen Lübeck-Travemünde.
Hier nahmen die seinerzeit noch kurzen Flugrouten in die skandinavischen Länder ihren Ausgang. Zu Beginn der modernen Passagierluftfahrt bevorzugt zunächst mit Wasserflugzeugen vom Typ Dornier "Wal" und Junkers F13.
Die langgestreckte Pötenitzer Wiek bot für Wasserungen und Starts ideale Bedingungen, aber auch die unbebaute Spitze der flachen Priwall- Landzunge war als Flugplatz so hervorragend, dass sich hier bald die Spitzenentwickler des deutschen Flugzeugbaues versammelten um ihre neu konstruierten Flugzeugtypen zu Lande und zu Wasser zu erproben.
Für die Travemünder Badegäste waren nicht nur die Pferderennen auf der Priwall- Rennbahn, sondern natürlich auch die regelmäßig nebenan auf dem Flugplatz stattfindenden Flugtage und Rundflüge große Ereignisse, sei es anlässlich des Besuches des Luftschiffs "Graf Zeppelin" oder der mehrfachen Besuche der Großflugzeuge Do-X und Junkers G38.
Da aber auch die Luftwaffe ein Auge auf das Gelände geworfen hatte, war es mit der zivilen Nutzung als Verkehrslandeplatz bald vorbei. Neue große Flugzeughallen, Prüfstände, Werkstätten und Verwaltungsgebäude wurden entlang der Pötenitzer Wiek errichtet und die sogenannte "Erprobungsstelle See" gegründet, die vor allem der Fluggeräteerprobung zu militärischen Zwecken diente.
Zeitweilig arbeiteten mehr als 3000 Menschen, Soldaten wie Zivilisten in den Einrichtungen von Erprobungsstelle und Lufthansa, wovon die in den dreißiger Jahren des vorigen Jahrhunderts in Travemünde in großem Stil errichteten Wohnsiedlungen noch heute Zeugnis ablegen.
Das Kriegsende besiegelte das Schicksal der Anlage: Fast alle Flugplatz- Hochbauten wurden, bis auf das Verwaltungsgebäude, das heute die Schleswig-Holsteinische Seemannsschule beherbergt, von den britischen Truppen gesprengt. Durch die unmittelbar hinter dem Gelände verlaufende (Zonen-)Grenze war an einen Weiterbetrieb eines Flugverkehrs ohnehin nicht mehr zu denken. So breiteten sich allmählich Birken und Gestrüpp nahezu ungehindert auf dem alten Flugfeld aus und verwandelten langsam große Teile des Areals mit den Rollbahnen, Slipanlagen, Uferbefestigungen und den ehemaligen Hallen-Vorfeldern in ein Biotop und Reservat für Wander- und Naturfreunde.
Es wuchs buchstäblich Gras über die Geschichte der Fliegerei in Travemünde…
Mit dieser virtuellen Anlageninstallation soll nun die spannende Geschichte dieses heute teilweisen "Lost Place" wieder lebendig werden. Die entstandene Installation hebt dabei nicht nur auf einen bestimmten Tag ab, sondern versucht -freilich etwas anachronistisch- einen Zeitraum von etwa 10 Jahren gleichzeitig abzubilden. So wird sowohl der Besuch des Luftschiffs "Graf Zeppelin" 1931, als auch die ungefähre bauliche End- Ausbaustufe der Gesamtanlage bei Kriegsende dargestellt.
Auch entspringt die hier dargestellte Weiterführung der mecklenburgischen Eisenbahnstrecke Schönberg-Dassow bis zum Priwall einer schon nicht mehr realisierten Planung, denn die Strecke wurde infolge des Krieges lediglich noch von Dassow bis Pötenitz verlängert. Eine Anbindung des Priwallflughafens, entweder durch die Verlängerung über Pötenitz hinaus oder per Fähre vom Bahnnetz der Lübeck-Büchener Eisenbahn (LBE) in Travemünde war zwar mehrfach im Gespräch, kam aber nie zustande.
Im Modell war es jedoch reizvoll, zumindest die Bahn-Anbindung von Pötenitz (Schattenbahnhof) her darzustellen, um wenigstens etwas Eisenbahnverkehr zu simulieren. So ist in das Gesamtkonzept der Entwurf einer kleinen Rangieranlage eingeflossen, die wegen der vielen Ladestellen vor allem manuell bedient werden sollte, während der Flugverkehr am besten vollautomatisch abläuft.
Darüber hinaus ist die Anlage so konzipiert, dass kundige EEP- Profis sicher eine Möglichkeit finden werden, sie an die bekannte LBE- Anlage von Uwe Brinkmann anzudocken. Zu diesem Zweck wurde der Rand des Travemünder Priwallufers von Uwe Brinkmanns LBE- Anlage (UB20006) mit seiner Erlaubnis kopiert und in diese Anlage übernommen, so dass diese Anlage durchaus als "Teil 4" der LBE-Anlage dienen könnte, soweit das EEP- Programm dies unterstützt.
Als Entwickler der Anlage wünsche ich viel Freude beim Betrieb dieses virtuell wiederbelebten "Lost Place".
© Dr. Jörg Windberg (2026)
Lieferumfang:
Geliefert werden ca
-180 zusätzliche Shop-
- sowie 80 Sonder- und Freemodelle,
die in nahezu allen Dateiordnern des EEP-Programms abgespeichert werden.
Hinweise:
Um eine gewisse Einheitlichkeit zu wahren, wurden neben einer Anzahl neuerer JW3- Modelle, soweit erforderlich dieselben Rollmaterialien, Immobilien und Landschaftselemente verwendet, wie bei der in der Beschreibung erwähnten 3-teiligen LBE-Anlage von Uwe Brinkmann (UB2).
Ich danke also auch in diesem Fall herzlich den zahlreichen, schon bei der LBE-Anlage beteiligten Konstrukteuren, von denen hier stellvertretend nur Hans-Jürgen Barth, Roland Ettig, Achim Fricke, Stefan Gothes Modelle aus der Anlagenbauerlounge, Bernt Hoppe, Stefan Köhler-Sauerstein, Steffen Mauder, André Staske, Hans-Ulrich Werner, Paul Wessling (+) sowie die neu Hinzugekommenen, Frank Mell und Roland Pitschke, namentlich genannt werden sollen.
Und natürlich Uwe Brinkmann, der selbstverständlich von dem Priwall-Projekt informiert ist.
Die Anlage kann und darf jederzeit vom Käufer erweitert, ausgebaut oder anderweitig verändert werden.
