Beschreibung:
SET : BB 25233 et 243 de l’époque 3, et BB 25236 et 246 de l’époque 4.
Les locomotives BB 25200 sont des locomotives de vitesse puissantes dérivées directement des machines mono courant BB 16000 (à courant alternatif) et BB 9200 (à courant continu). Leur numéro de série, est d'ailleurs l'addition des numéros de série des deux autres. Plusieurs machines furent équipées de la réversibilité en fin de carrière, pour la traction de rames en région Rhône-Alpes, dont les BB 25236 et 25246. Les BB 25233 et 25243 ne sont pas équipées pour cette fonction. Depuis 2012, La BB 25236, en livrée verte d'origine, effectue des acheminements pour le compte de l'activité Matériel. Ces locomotives ont revêtu différentes livrées au cours de leur carrière. Elles sont sorties d’usine en livrée vert bleuté à parements en aluminium. À partir de 1985, leur passage en révision s'accompagne d'une peinture systématique en livrée "Béton" à bande orange. 7 exemplaires ont reçu la livrée « Fret », 14 locomotives ont été repeintes en livrée « Multiservices » foncée et en fin de carrière, plusieurs ont reçu la livrée « En voyage ». La 25236 fut livrée avec des bogies aptes à 250 km/h, et elle participa à de nombreux essais en plaine d'Alsace, avec la CC 21001. Lorsque les essais furent terminés, elle fut remise au type V 160 et rejoignit les 25201 à 25219 au dépôt de Montrouge.
SET: BB 25233 und 243 aus Ära 3 und BB 25236 und 246 aus Ära 4.
Die Lokomotiven der Baureihe BB 25200 sind leistungsstarke Hochgeschwindigkeitslokomotiven, die direkt von den einstromigen Baureihen BB 16000 (Wechselstrom) und BB 9200 (Gleichstrom) abgeleitet sind. Ihre Seriennummer entspricht der Summe der Seriennummern der beiden anderen Baureihen. Gegen Ende ihrer Einsatzzeit wurden einige Lokomotiven, darunter die BB 25236 und 25246, für den Wendezugbetrieb in der Region Rhône-Alpes umgerüstet. Die BB 25233 und 25243 sind nicht für diese Funktion ausgerüstet. Seit 2012 wird die BB 25236 in ihrer ursprünglichen grünen Lackierung für Rangierarbeiten im Wagenpark eingesetzt. Diese Lokomotiven trugen im Laufe ihrer Einsatzzeit verschiedene Lackierungen. Sie verließen das Werk in einer blaugrünen Lackierung mit Aluminiumverzierungen. Ab 1985 umfassten ihre Generalüberholungen eine systematische Neulackierung in der „Concrete“ Lackierung mit orangefarbenem Streifen. Sieben Lokomotiven erhielten die „Fret“ Lackierung, 14 wurden in der dunklen „Multiservices“-Lackierung neu lackiert, und gegen Ende ihrer Dienstzeit erhielten einige die „En voyage“-Lackierung. Die Ladelokomotive 25236 wurde mit Drehgestellen für eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h ausgeliefert und nahm zusammen mit der CC 21001 an zahlreichen Testfahrten in der elsässischen Tiefebene teil. Nach Abschluss der Testfahrten wurde sie in die Lackierung des Typs V 160 umgerüstet und zusammen mit den Lokomotiven 25201 bis 25219 im Bahnbetriebswerk Montrouge stationiert.
Technische Daten:
Données Techniques :
Mises en services : de 1966 à 1974. Retrait 2012, sauf pour la BB 25236 qui est à Mulhouse. Constructeurs: Jeumont Schneider- CEM-MTE. Disposition des essieux : Bo`Bo`. Alimentation Bicourant : 1,5 kV CC et 25 KV Alternatif. Masse : 84 t. Longueur : 16,200 m. Largeur : 2,980 m. Hauteur : 4,295 m. Bogies : Empattement 3,200 m. Vitesse : 160 km/h. Puissance : 3 400 kW sous 1,5 kV. 4 130 kW sous 25 kV. Largeur de voie : 1435 mm. Pantographes : AM 18 B et 18 U. Distance entre les essieux du bogie : 2,600 m. Empâtement : 9,200 m.
Les axes Fonctionnels sur les machines sont :
Portes 1 à 4 : Ces axes permettent d’ouvrir et fermer les portes, et sont munis d’un son de mouvement.
Il y a un axe par pantographe, avec un son de mouvement.
Les 4 locomotives ont deux axes permettant de mettre en façade la plaque du fameux « MISTRAL ». Train de Légende en France entre Paris et Nice des années 50 à 80. Les BB 25200 ont aussi tractées d’autres convois prestigieux, comme le Train Bleu, de 1965 à 77.
Conducteur 1 et 2 : En mode normal, le conducteur apparait ou disparait automatiquement en fonction du sens de circulation de la locomotive. En cas de jumelage donc UM (unité moteur), le conducteur apparaitra ou disparaitra dans l’une ou l’autre locomotive en fonction du sens de roulement. Ces axes permettent de faire également descendre ou remonter le conducteur sur les postes de conduites 1 ou 2, afin de pouvoir le faire disparaitre ou réapparaitre en fonction des besoins, cependant, le dispositif automatique en fonction du sens de roulement reste prioritaire.
Technische Daten :
Im Einsatz: 1966 bis 1974. Außer Dienst gestellt 2012, außer BB 25236, die sich in Mulhouse befindet. Hersteller: Jeumont Schneider-CEM-MTE. Achsfolge: Bo`Bo`. Zweispannungsversorgung: 1,5 kV Gleichstrom und 25 kV Wechselstrom. Gewicht: 84 t. Länge: 16,200 m. Breite: 2,980 m. Höhe: 4,295 m. Drehgestelle: Radstand 3,200 m. Geschwindigkeit: 160 km/h. Leistung: 3.400 kW bei 1,5 kV. 4.130 kW bei 25 kV. Spurweite: 1.435 mm. Stromabnehmer: AM 18 B und 18 U. Drehgestell-Achsabstand: 2,600 m. Pastendicke: 9,200 m
Die Funktionalen Achsen an den Maschinen sind :
Türen 1 bis 4: Diese Achsen ermöglichen das Öffnen und Schließen von Türen und sind mit einem Bewegungssound ausgestattet.
Es gibt eine Achse pro Stromabnehmer mit einem Bewegungssound.
Die vier Lokomotiven verfügen über zwei Achsen, wodurch an der Front die Plakette des berühmten „MISTRAL“ angebracht werden kann, eines legendären Zuges, der von den 1950er- bis in die 1980er-Jahre zwischen Paris und Nizza verkehrte. Die Lokomotiven der Baureihe BB 25200 zogen von 1965 bis 1977 auch andere prestigeträchtige Züge, wie beispielsweise den Train Bleu.
Fahrer 1 und 2: Im Normalbetrieb erscheint oder verschwindet der Fahrer automatisch je nach Fahrtrichtung der Lokomotive. Bei Zwillingsfahrten, also UM (Unit Engine), erscheint oder verschwindet der Fahrer je nach Fahrtrichtung in der einen oder anderen Lokomotive. Diese Achsen ermöglichen es, den Triebfahrzeugführer auch in den Führerstand 1 oder 2 abzusteigen oder aufzusteigen, um ihn je nach Bedarf verschwinden oder wieder auftauchen zu lassen, wobei jedoch die automatische Einrichtung in Abhängigkeit von der Fahrtrichtung vorrangig bleibt.
Lieferumfang:
Ce SET contient :
Pour les Locomotives :
Fichier : Lokomotiven.
SNCF_BB25233_EpIII_SB5.3dm, SNCF_BB25236_EpIV_SB5.3dm,
SNCF_BB25243_EpIII_SB5.3dm, SNCF_BB25246_EpIV_SB5.3dm
Pour les Sons: La majorité des sons ont été retouchés.
Fichier : Sounds.
EEXP\SB5\
SNCF DEPARTBB25000_SB5.wav, SNCF FREINBB25000_SB5.wav,
SNCF KlaxonBB25000_SB5.wav, SNCF MOTEURBB25000_SB5.wav, SNCF Pantographe_SB5.wav,
SNCF Portes_SB5.wav, SNCF ROLLBB25000_SB5.wav
Pour le PDF en 4 langues:
Fichier: Doc.
V12NSB50034_BB25_SB5.pdf
Für die Lokomotiven:
Datei: Lokomotiven.
SNCF_BB25233_EpIII_SB5.3dm, SNCF_BB25236_EpIV_SB5.3dm,
SNCF_BB25243_EpIII_SB5.3dm, SNCF_BB25246_EpIV_SB5.3dm
Zu den Sounds: Die meisten Sounds wurden bearbeitet.
Datei: Sounds
EEXP\SB5\
SNCF DEPARTBB25000_SB5.wav, SNCF FREINBB25000_SB5.wav,
SNCF KlaxonBB25000_SB5.wav, SNCF MOTEURBB25000_SB5.wav, SNCF Pantographe_SB5.wav,
SNCF Portes_SB5.wav, SNCF ROLLBB25000_SB5.wav
Für die PDF-Datei in 4 Sprachen:
Datei: Doc.
V12NSB50034_BB25_SB5.pdf
Hinweise:
Les Modèles ont tous été réalisés sur 5 niveaux de LODS. Du 0 au 4. Soit de 0m à 750m.
Au niveau 4, les modèles sont réduits à 99 ou 100%.
De 260 000 triangles à 1050 triangles.
Pour un poids de 58 300 Kb.
Die Modelle wurden in fünf LODS-Stufen (0 bis 4) erstellt, was einem Maßstab von 0 m bis 750 m entspricht.
Auf Stufe 4 wurden die Modelle auf 99 % bzw. 100 % reduziert, von 260.000 auf 1.050 Dreiecke.
Die Gesamtdateigröße beträgt 58.300 KB.
