Beschreibung:
Die klimatisierten Neubau-Vollspeisewagen der Bauart WRmh132, die ab 1964 bei Orenstein & Koppel (O&K) gebaut und ursprünglich als WR4üm-64 an die DSG bzw. DB ausgeliefert wurden, hatten vielseitige Einsatzgebiete. Von Schnellzügen, über den TEE-Verkehr bis ins IC-Zeitalter waren sie unterwegs — und dabei entstanden durch Lackierung oder Umbauten ein paar Sonderlinge, denen sich dieses Set widmet.
Ursprünglich waren die Wagen in Purpurrot mit Absetzstreifen für Schnellzüge und in Purpurrot mit beigem Fensterband für den TEE vorgesehen. Eine Ausnahme bildete dabei in den frühen 70ern der einzige Wagen, der in das Versuchsfarbschema der "Pop"-Farben aufgenommen wurde. Er unterschied sich durch die kieselgraue Brüstung von den übrigen Speisewagen. Zum Einsatz kam der Exot in Schnellzügen und dem TEE-Saphir, bei dessen Rangiermanöver der Wagen 1974 in Brüssel durch eine Flankenfahrt stark beschädigt und anschließend verschrottet wurde.
Zwischen 1983 und 1987 erlebte TEE Rheingold noch mal ein touristisches Comeback. Die auf dieser Linie eingesetzten Wagen erhielten einen orangenen Absetzstreifen als Erkennungsmerkmal und auch die Aufschrift "Restaurant" wurde bei den drei für die Zugläufe vorgesehenen Wagen in Orange ausgeführt. Nachdem der TEE 1987 endgültig eingestellt wurde, sind diese auf Scheibenbremsen umgebaut und noch bis in die 90er Jahre in EC-Zügen eingesetzt worden.
Im gleichen Zeitraum (1984/85) entstand die Unterbauart WRmz 132.2, die aus lediglich drei Wagen bestand. Es handelte sich dabei um die ersten, ehemals mit Klotzbremsen versehenen Wagen, die eine Ertüchtigung für 200 km/h erhielten. Die Maßnahme degradierte sie zu Einspannungswagen ohne Lichtmaschinen, da ein Umbau auf Drehgestelle der Bauart MD367 mit Schlingerdämpfern vorgenommen wurde.
Die Besonderheiten und Details dieser Exoten wurden für die Modellumsetzung gründlich recherchiert, bestmöglich umgesetzt und bilden gemeinsam mit dem ozeanblauen Wagen alle besonderen Farb- und Formvarianten dieser Bauart in der Epoche IV ab.
Technische Daten:
| • Länge über Puffer: |
27 500 mm |
| • Wagenkastenlänge: |
27 200 mm |
| • Wagenkastenbreite: |
2 805 mm |
| • Drehgestellbauart: |
Minden-Deutz 340 / 363 / 367 |
| • Leergewicht: |
48 t |
| • Höchstgeschwindigkeit: |
160 - 200 km/h |
| • Sitzplätze: |
42 (aufgeteilt in zwei Speiseräume) |
Lieferumfang:
Das Set enthält fünf Modelle, deren Lackierungen und spezifische Anschriften, wie Betriebsnummer, Beheimatung und Revisionsdaten, den jeweiligen Betriebszustand der Vorbilder in der Epoche IV entsprechen.
Die Modelle verfügen über
- detaillierte Darstellung relevanter Merkmale der Vorbilder
- unterschiedliche Drehgestellbauarten mit animierter Kardanwelle
- einzeln öffnende Drehfalttüren und (je nach Ausführung) bewegliche Klapptrittstufen
- eine vorbildgetreue Innenraumgestaltung mit zahlreichen Details
- Passagiere und Speisen, die über eine Slider-Achse ein- und ausgeblendet werden können
- Tauschtexturen für Zuglaufschilder
- Beleuchtungsfunktion mit entsprechender Ausleuchtung durch die Tischlampen
- eine vordefinierte Position für die Mitfahrkamera
Die Modelle befinden sich unter
Resourcen\Rollmaterial\Schiene\Personenwaggons
- DB WRumh132 POP EpIV + (SB3)
- DB WRmz132 TEE 01 EpIV + (SB3)
- DB WRmh132 Rheingold´83a EpIV + (SB3)
- DB WRmh132 Rheingold´83b EpIV + (SB3)
- DB WRmh132 TEE 07 EpIV + (SB3)
Zum vorbildgerechten Einsatz der Modelle werden die Zugverbände
- TEE20_Saphir_1974
- Christoforus-Express_1986
- EC24_Erasmus_1989
mitgeliefert und installiert. Die Verwendung dieser Zugverbände erfordert zum Teil zusätzliche, kostenpflichtige Modelle.
Hinweise:
Die Modelle dieses Artikels verfügen über LOD-Funktion in vier Stufen. Die Reduktion der dargestellten Polygone beträgt dabei bereits rund 70% ab einer Entfernung von 200 Metern. Die weiteren LODs reduzieren alle 200 Meter jeweils 2/3 der vorherigen Stufe bis eine Vereinfachung von 99% bei mehr als 750 Metern erreicht wird.
